При погоде, отличающейся от эталонных условий, допускается снижение максимальной скорости, но размер такого снижения не должен превышать пределов, установленных для каждой категории дорог. Следовательно, задача ставится так, чтобы проектные решения не только обеспечивали возможность достижения максимальной скорости в благоприятных условиях, но и гарантировали высокую нормированнуючитать далее
Проверка параметров дорог на обеспеченность расчетной скорости в этих условиях не выполняется. Такое положение приводит к тому, что даже на дорогах, построенных по лучшим проектам, скорости, на которые они рассчитаны, не могут быть достигнуты в течение значительной части года. Более того, обеспечение высоких расчетных скоростей в этих случаях часто оказываетсячитать далее
Основные положения оценки влияния климата на режим движения. Расчетная скорость, уточнение этого понятия. Чтобы построить дорогу, обеспечивающую круглогодичное непрерывное удобное и безопасное движение, необходимо еще на стадии проектирования оценить влияние климата и погоды на параметры и характеристики дороги в условиях эксплуатации и назначить эти параметры так, чтобы исключить или ослабитьчитать далее
Учитывая существующее положение с точностью измерения коэффициента сцепления, представляется возможным до получения результатов измерений, необходимых при построении кривых для всех характерных условий, допустить аппроксимацию этих кривых прямыми в определенных интервалах скоростей, что значительно упрощает методику пересчета коэффициентов сцепления от одной скорости к другой. Как показывает анализ, в большинстве случаев разницачитать далее
Учитывая зависимость коэффициента сцепления от многих факторов, для практических целей необходимо иметь большое число измерений, выполненных при различных сочетаниях этих факторов, чтобы всегда можно было найти значения коэффициентов, наиболее полно соответствующие расчетным условиям. К сожалению, широкомасштабных наблюдений за изменением сцепных качеств покрытий еще не организовано, поэтому во многих случаях приходитсячитать далее
На полностью очищенной от снега и льда поверхности покрытия условия движения зимой практически мало отличаются от условий движения летом (за исключением случаев микрогололеда, образующегося при определенных сочетаниях температуры и влажности воздуха и покрытия). Зимой наибольшее влияние оказывает коэффициент сцепления колеса с заснеженным покрытием, коэффициент сопротивления качению, ровность поверхностичитать далее