Для легковых автомобилей такие условия могут наблюдаться на горизонтальном участке при слое снега 30-260 мм, для грузовых — 80-300 мм. На подъемах буксование автомобилей может быть при значительно меньшей толщине снежных отложений. Следовательно, в районах с зимним расчетным периодом необходимо назначать продольный уклон и другие параметры дороги, учитывая соотношение коэффициентовчитать далее
Получены характеристики транспортного потока по периодам года (интенсивность, состав), влияния состояния дорог и условий погоды на режим и безопасность движения. Установлены зависимости совместного влияния дорожных и метеорологических условий, а также параметров транспортного потока на выходные характеристики системы ДУ — ТП — скорость, безопасность движения и пропускную способность. Результатычитать далее
Изложенная методика оценки проектных решений позволяет в принципе перейти на проектирование всех дорог на одну базовую расчетную скорость, но с разным уровнем ее обеспеченности в неблагоприятные годы в зависимости от перспективной интенсивности и состава движения (категории дороги), рельефа и климата местности. Влияниечитать далее
В то же время при скорости более 90 км/ч заметно возрастают число дорожно-транспортных происшествий, расход топлива и загрязнение воздуха окисью углерода; 60-90 км/ч одиночного автомобиля или 45-65 км/ч транспортного потока. Это наиболее оптимальный интервал скорости по безопасности движения, себестоимости перевозки и расходу топлива; 30-60 км/ч одиночного автомобиля или 20-45 км/ччитать далее
С учетом требовании к топливной экономичности и возможностей уверенного управления автомобилем за базовое значение расчетной скорости можно принять 120 км/ч, которое соответствует максимальной наблюдаемой скорости отдельных легковых автомобилей на дорогах I и II категорий. Такой подход позволяет значительно упростить оценку условий движения по одному показателю на дорогах разного техническогочитать далее
Таким образом, коэффициент обеспеченности расчетной скорости показывает ее долю, гарантированную по требованиям безопасного и удобного движения в реальных дорожных и метеорологических условиях. Максимально возможные или допустимые (расчетные) скорости могут быть определены путем статистической обработки данных натурных наблюдений и расчетно-аналитическимчитать далее