Потеря сцепления в этом случае наблюдается при значительно меньших скоростях, чем при динамическом акваилаиировании. Паровое аквапланирование может происходить на достаточно шероховатых покрытиях при торможении с полной блокировкой (юзом). В этих условиях в контактной зоне колеса выделяется тепло, и пленка воды превращается в перегретый водяной пар, оплавляющий (при температуречитать далее
В реальных условиях ее толщина зависит от ровности покрытия, наличия колей, трещин, выбоин, участков с нулевым уклоном и переходных кривых, силы и направления ветра и т. д. Аквапланирование. Исследованию этого явления посвящено большое число работ отечественных и зарубежных ученых, в которых оно получило достаточно полное описание. Различают три вида аквапланированиячитать далее
В зависимости от толщины такого слоя коэффициент может в 10-15 раз превышать его среднее значение у сухих цементно — и асфальтобетонных покрытий. Сопротивление качению влажного рыхлого снега еще больше. Движение по уплотненному снегу сопровождается образованием колей и ростом сопротивления качению, так как под воздействием подвижной колесной нагрузки (при достижении определенногочитать далее
Это условие легко выполняется на сухих, чистых покрытиях. На мокрых или заснеженных покрытиях может наступить момент, когда силы сопротивления качению превысят силы сцепления и наступит перерыв в движении. Если сцепные качества обеспечены, максимально возможная скорость автомобиля может быть получена из уравнения мо-ностного баланса: Поскольку скорость автомобиля входит в обе частичитать далее
Такой подход позволяет уточнить требования к выбору критерия для оценки эффективности функционирования дорог и дополнить их требованиями, которые во многих случаях могут иметь решающее значение при выборе инженерных, организационных и других управляющих воздействий. Конечной задачей в этом направлении должна быть разработка методов проектирования, содержания дорог и управления движением, позволяющих гарантироватьчитать далее
Таким образом, возник разрыв в единой цепи создания и функционирования дороги. Методы ремонта и содержания направлены главным образом на обеспечение сложившихся, ненормированных режимов и уровней безопасности движения, а в неблагоприятные периоды и в сложных погодных условиях — на обеспечение непрерывности движения. Не разработаны научно обоснованные методы определения минимально допустимых показателейчитать далее