Для дорог I категории, а также трехполосных дорог допустимую макрошероховатость устанавливают и проверяют по условиям удаления воды из зоны контакта шины с покрытием. Исследуя сцепные качества покрытий, обычно исходят из того, что коэффициент сцепления, измеренный на какой-либо одной полосе дороги, является неизменным по всей ширине проезжейчитать далее
На мелкошероховатых поверхностях четко выраженная собственная микрошероховатость способствует образованию неравномерной по толщине пленки льда. Образующаяся в контакте колеса с покрытием пленка жидкости тоже неравномерна по толщине. Шина контактирует с покрытием через множество точек касания и коэффициент ср выше, чем на крупнозернистых покрытиях. Это подтверждает вывод о том,читать далее
Однако исследования показали, что макрошероховатость дорожной поверхности влияет на образование снежного наката, сроки ликвидации гололеда, особенности удаления снега и льда с дороги. Установлено, чем выше интенсивность движения, тем быстрее происходит самоочистка от снега шероховатых покрытий, если слой уплотняемого снега не превышает 3-5 см. Канд. техн. наук В. И. Жуков показал,читать далее
Для уменьшения морозного пучения все большее распространение находит устройство теплоизолирующих слоев. Однако эти слои при близком их расположении к поверхности покрытия приводят к увеличению в 1,1-1,3 раза случаев образования гололеда. Исследования, выполненные под руководством проф. А. Я. Тулаева, показали, что глубина заложениячитать далее
Действующие нормы предусматривают устройство укрепленных краевых полос на дорогах I-III категорий и не дифференцируют их ширину по климатическим зонам. Исследованиями установлено, что требования к ширине краевых укрепленных полос для дорог II категории завышены, а для III категории занижены. Минимальные радиусы кривых в Плане в большинстве случаев необходимо увеличивать, а максимальныечитать далее
Для получения данных об изменении строительной стоимости дороги при изменении максимального продольного уклона выполнено экспериментальное проектирование продольного профиля участков дорог II, IV категорий длиной 4 км на одних и тех же участках холмистой местности. Проектирование проводилось на ЭВМ по программечитать далее